这张菲律宾地图是1908年由美国纽约图书公司Yonkers on Hudson出版的，地图尺寸为150*108cm，比例尺为1:1.115.000。地图以国际通用的国界线符号标明了菲律宾的国界，吕宋岛附近的国界线还写明了“巴黎条约线”(Paris Treaty Line)。图上按照比例尺画出了黄岩岛的位置和形状。地图显示，黄岩岛(地图标注为Scarborugh Shoal)位于菲律宾国界线西侧，在该区域还有中国海(China Sea)的英文标注。
来源：华商-重庆时报
基于越来越严峻的国际能源形势，制定新能源法案在美国已是大势所趋。但具体什么途径才能确保能源安全，美国国内争论激烈，这也折射出美国各利益团体在能源问题上的立场。 根据美国参议院日前通过的新能源法案及其他建议，确保美国能源安全大致有四方面：制定汽车能耗标准，减少汽车油耗；加快替代能源发展，大幅提高生物能源比例；严肃监管措施，打击擅自提高油价的行为；加大对美国近海和本土的石油开采。 参议院的新能源法案规定，美国汽车最低油耗标准2020年必须达到每加仑35英里(约合每升14.88公里)。目前，美国的最低油耗标准是轿车每加仑27.5英里(约合每升11.69公里)，运动型多功能车和轻型卡车每加仑22.2英里(约合每升9.44公里)。该标准已有20年没有改变，因此备受环保人士批评。 但新标准遭到了美国汽车厂商的强烈反对。美国人素来青睐车身宽大、动力十足的美式车，这些“油老虎”也是通用、福特和克莱斯勒的长项，强制提高油耗标准将使面临困境的美国汽车工业雪上加霜。美国汽车工人工会也对新标准表示反对，即使是以油耗低著称的日本丰田公司也对此持保留态度。汽车油耗成为整个新能源法案中最具争议的话题。 基于石油资源的减少和不可再生性，发展生物能源等可替代或可再生能源已成美国“国策”。新能源法案规定，到2022年，美国年产生物能源将达到360亿加仑(约合1362亿升)，为去年产量的7倍；到2015年，多达一半的新车必须能使用生物燃料比例达85%的混合汽油。 但美国的食品及饮料生产商，可口可乐、百事可乐、亨氏等企业日前致信一些参议员，反对给予生物能源各种优惠措施，理由是：耗费大量资源发展生物能源将造成人车“争食”，使本已上扬的农产品( 21.90,0.00,0.00%)价格继续上升，损害相关企业的利益，也影响民众的生活水平。 而严厉打击提高油价行为则遭到布什*府的强烈反对。布什*府认为，这将破坏油价的市场定价机制，最终导致加油站惜售，甚至可能出现上世纪70年代“石油危机”时人们排长队加油的状况。美国媒体认为，基于石油公司的强烈反对，布什很可能对新能源法案使用否决权。 开发新油气田在美国更是充满争议。按照能源部不久前出台的规划，美国将扩大对沿海油气田的开发，并要在未来40年多中开采100亿桶原油和45万亿立方米天然气。尽管布什*府一再承诺新开发活动将采用“最高环保标准”，将给美国带来丰厚的经济回报，有助于提高美国能源安全，但一些环保人士认为，如此大规模的油气开采势必破坏周边生态环境，得不偿失。 对美国新能源法案来说，参议院的通过只不过是程序的第一步。按照相关法律，该法案还须在众议院通过，并由总统签字批准才能生效。但在法案的许多条款上，布什*府和国会议员分歧明显，各利益团体更是抓紧时间进行游说和施压，因此，此类法案在美国势必有一个漫长的“孕育”过程。